第(3/3)页 按照平均参数统计，一般的v6发动机扭矩在480nm左右，马力约为320匹，直6发动机的扭矩约为500nm，马力约为340匹…… 这里需要说明的是： 发动机的扭矩，指的是发动机从曲轴端输出的力矩，功率固定的情况下与转速城反比，扭矩越大，车辆的动力输出就越大，提速就越快，一般家用小汽车的扭矩也就200nm左右…… 而马力则是指车辆的功率，1马力=735w，马力越大，发动机的转速就越高，加速度就越强，一般家用小汽车的马力为100-150匹左右…… 而系统给的这台v6发动机，居然有550nm的扭矩，以及410匹的马力！ 而且这台发动机还额外增强了16%的动力，以及25%的平顺性，从而获得了更好的驾驶体验，这是其他v6发动机所不具备的。 另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通v6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！ 油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。 而这，依旧不是系统的极限。 别忘了还有变速箱呢！ 系统给的这台10at变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！ 就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。 横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。 一般来说，大家将变速箱分为四类：手动mt、自动at、机械自动amt、无极cvt，以及双离合dct。 其中at变速箱扭矩大，爆发力强，也是目前最主流的变速箱结构，各方面技术都很成熟。 cvt起步慢，加速慢，但换挡平顺，更加省油，一般用于日系车，相比来说更适合一般小家庭使用。 amt造价很低，顿挫感明显，驾驶体验一言难尽，它也是一个两极分化很严重的存在，廉价的车用，f1方程式赛车也用。 而dct无论是扭矩还是加速，都比at强，传动效率高，一般用于德系车，甚至一小部分赛车也会采用这种结构的变速箱。 总结来说，跑车、赛车大部分都是双离合，越野大多数是at，日系家用车大多数是cvt，只有新手、老手、以及买了车不想给人借的才买mt和amt！ 而at系列变速箱，全球做的最好的就是丰田的爱信，主打6at和8at，便宜稳定，一般适配于四缸发动机，缺点也很明显，扭矩小，动力不够。 其中6at指的是变速箱中有六个前进挡，8at是有八个前进挡，档位越多，油耗就越低，同时复杂程度和成本就越高。 10at，代表着变速箱中有10个档位。 这也是它能在数据上降低25%油耗的根本原因。 目前国内主流的变速箱，就是爱信，它几乎占据了国内汽车市场的90%。 罗离整个人都兴奋了起来。 一台全新制式的v6发动机，一台10at变速箱，光这两个加起来价值就不下100亿美金！ 太牛逼了！ 国内之所以要发展新能源汽车，本质原因不是什么碳排放、节能环保，而是我们的车企一直被国外卡脖子，人家的汽车从工业革命开始发展了一百多年，早就占尽了先发优势，很多专利技术都是人家的。 国内车企想要求生，就必须从他们手中购买技术，然后向其缴纳巨额的专利费，甚至更高级的技术人家根本不会卖给你，只供自家车型使用。 而系统给的东西，全都自动避开了所有障碍。 以前从来没有出现过，也就意味着它们的专利完全属于钉子自己！ 有了它们，钉子科技才真正有了在传统燃油车上突飞猛进的资本！ 甚至吊打bba（奔驰、宝马、奥迪），也不是没有可能！ 当然，在这之前，罗离还要做好各种准备。 钉子现在只有电动车生产线，想要做汽车，不仅需要扩建工厂，还需要设计并定制生产线、招募工人和技术专家，然后就是申请专利…… 这些加起来，没有几个月根本不可能落实。 最最重要的是，钉子还需要一个燃油汽车的生产资质！ 按照国内目前的规定，汽车的生产资质可分为两大类，传统汽车企业和新能源车企。 随着各方面的审核越来越严格，对资金、技术、研发的要求也越来越高，据说前前后后一个有17项指标，其中有8个都是否决条件，触发一个都不行，即使你能满足所有条件，也还需要排队。 没有这个资质，你就没资格在国内建厂生产汽车，你就只能和其他车企合作，比如蔚来就选择和江淮合作，理想选择和力帆合作。 钉子如果和其他大车企合作，技术就必须共享，以后难免会受制于人。 可申请一个资质，最起码也要好几年，罗离根本等不了这么长时间。 “叮铃铃……” 就在罗离愁眉不展之际，一旁的电话忽然响了。 是王大龙的。 “喂？什么事？” 那头的声音顿了顿，似乎有些慌张。 “老板，上，上面来人了，指名要见你……” 罗离：“？？！” 卧——槽？ 第(3/3)页