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    越野车用机械涡轮更可靠，性能车用电机涡轮更省油，可以根据目标用户群体自行配置，真正发挥出涡轮的性能潜力。

    按照罗离的想法，三台v6发动机，一台v4发动机，都需要做出与之对应的涡轮来。

    资料测算数据全部统筹好，接下来需要做的就是等待了，以霍尔韦尼的效率，差不多一周时间就能拿出成品来。

    从研发中心出来。

    助手提醒道：“老板，现在涡轮和四驱系统都有了，我们还缺一个底盘。”

    罗离点点头。

    发动机、变速箱、涡轮增压和四驱系统都齐了，像悬架这些属于有钱就能买到的，唯一缺的，目前就只剩下一个底盘！

    说到底盘，

    目前全世界最牛逼的底盘当属jeep的四驱悬挂系统，除此之外就只有奔驰的乌尼莫克越野底盘最优秀了。

    在数据上，奔驰的乌尼莫克堪称吊打除jeep外的全世界同行，而且几乎没有任何短板。

    凭借着它，奔驰s系列几乎是一直碾压宝马7系列的。

    这也是为什么宝马在全球总销量上已经全面超过了奔驰，但还是无法撼动奔驰在豪华车市场上“一哥”地位的原因。

    和发动机一样，底盘技术也是各家的核心技术，买是肯定买不来的，就算人家愿意提供，价格也一定是钉子无法接受的。

    如果再碰上博格华纳那种货色，岂不是要把人恶心死？

    “在国内买吧。”罗离长叹一声。

    “也只能这样了。”

    和发动机、变速箱这种需要精密工艺的东西不同。

    底盘对于企业的工业生产水平，要求并没有那么高，国内目前有几家车企做的相当不错。

    长安、长城、吉利和奇瑞。

    随便挑出一个，单论底盘工艺绝对不会逊色于那些国外车企。

    尤其是在非承载式底盘领域！

    以长安目前非常火的cs75    plus为例，其配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，车身的重心控制得相当低，再加上紧实的转向系统，大幅度提升了车辆的稳定性和灵活性。

    在高速连续变道时，悬架的支撑性能也非常到位，尤其是在经过一些减速带或是颠簸路面时，悬架系统都能很好地化解大部分振动，此外，在侧向支撑上也具有极高的素质。

    它的性能，满足绝大多数越野车型都是绰绰有余的。

    因为外资车企的市场垄断地位太强，因此国内车企大多都只能被迫走销量路线，主打性价比，才能勉强抢到一些市场。

    这就导致底盘的生产成本不能太高，所以才会给人一种“国产底盘不行”的错觉。

    其实这方面的技术我们是有的。

    只要大家把价格拉到一个水平线上，国产底盘真的不比外国货差多少。

    只要钱到位，世界级的底盘也能分分钟给你整出来！

    想了想，罗离下定决心。

    “去联系一下长安集团吧……”


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